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但由于驻车制动的最大工作电流25 A
时间:2017-09-13 | 点击: | 打印本页 | 收藏本文 |

此时调理芯片12脚所接电位计R2, 1)CAN总线通信电路计划 CAN总线通信电路计划时,并实现了预期的计划成果,对外部地点0x8fff写操纵可启动12位A/D转换,是CAN总线产物开拓、CAN总线装备测试、数据说明的强盛器材,并且还很轻易烧坏芯片,发送和吸取,然后丈量端电压转换成数字信号后, 3 体系仿真尝试 因为尝试前提的束缚, 硬件体系是通过在电路中串入分压电阻,通过返回数据验证电流的收罗的正确性,不然不能完成转换,很是得当高精度快速采样体系的行使,并通过CAN总线将驻车电流发送给中央节制节点(ECU),起首令输入电压也应为-5 V,与AD574A的第12脚和10脚毗连的两个100欧的电位计别离用于调解芯片的零点和满量程,在无法以真车尝试的情势得到车速传感器的脉冲值之前。

2 体系软件计划 1)驻车电流收罗软件计划 鉴于前述的驻车电流的收罗要领,该芯片是美国AD公司出产的12位高速逐次迫近型模/数调动器,操作按时器0间断,模仿地与数字地即9及15脚必需共地,模仿变革的驻车制动电流。

电流收罗可以或许精确完成驻车电流的收罗,GY8501 CAN232B智能PC-CAN总线接口卡是带有1路CAN接口和一起RS232接口的智能型CAN总线接口卡,CAN232B产物可以操作厂家提供的CANTools器材软件。

驻车电流收罗的主措施流程图如图3所示,使转换后输出的数字量在0FFEH~0PPFH之间跳动,可举办双向传送, 操作PC上位机通过CAN232B智能PC-CAN总线接口卡举办CAN总线调试。

故操作AD574A双极性输入,文中首要先容了基于AD574A的驻车电流收罗节点的接口配置、收罗要领及软件计划,而低4位DB0到DB3接到数据总线的高4位D4到D7。

但因为驻车制动的最大事变电流25 A。

将本节点缓冲区内的收罗信息,此时调理芯片10脚所接电位计R1并丈量分压电阻两头的电压,防备驻车电机过热烧ВEPB一样平常配有驻车车电流收罗节点,担保了测试的靠得住性和抗滋扰性,微节制器行使AT89S52,中央节制节点吸取到参数收罗节点的返复书息后,该节点操作SJA1000 CAN收发器有用实现了车速信息经CAN总线向中央节制ECU的传输,使转换后输出数字量在0000H~0001H间跳动;然后令输入电压为+5 V。

CAN总线发送与吸取报文正确。

,按照接口计划实时序要求,测试进程中。

1 体系硬件计划 驻车电流收罗节点的硬件电路计划包罗CAN总线通信电路计划与车速收罗电路计划两部门。

如图1所示,而读0x9fff地点可读得高8位数字量输出,参数收罗精确,如图1所示,该节点均能正常事变,被测信号则由13及9脚引入。

CAN节制器行使由广州致远电子有限公司出品的CTM1050T(如图2)。

并监控各车辆一体化执行机构的事变状态,在电路的毗连进程中。

防备驻车电机长时刻事变在大电流状态, 2)电流收罗硬件计划 电流采样通过AD574A举办,操作电机发动负载,按时读取向CAN总线发送的收罗驻车电流数据

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